Автокран КС-55713-1К "Клинцы",КС-55713-1 "Галичанин".

 Самопроизвольное небольшое (толчками) проседание гидроцилиндра телескопирования стрелы.При частично выдвинутой стреле, в начале выполнении операции "выдвижение стрелы",происходит "проваливание" секции стрелы и лишь затем выдвижение.
 На кране использованы тормозные клапанны серии ГКТ.1.16(см.рис).

      
 Причина -неисправность тормозного клапана ГКТ.1.16.

 Что делать?
Попробовать разобрать и промыть клапан.А вообще надо менять и,желательно,на другой тип (см.пост).

 Ещё немного о выдвижении опор.
 На автокранах "Галичанин", "Клинцы" семейства КС-55713 не часто , но встречается самопроизвольное выдвижение балок опор , как выражаются крановщики , "опоры сами выползают на ходу".

Причина этому - перетечки внутри гидроцилиндра (ов) выдвижения опор.

Проверить наличие этой неисправности очень легко.Нужно включить насос и на несколько секунд выполнить операцию "задвижение опор".Затем перевести двухходовой кран в положение "поворотная часть" и подождать несколько секунд : если балки опор начали выползать , значит , придётся делать более глубокую диагностику , чтобы выяснить какой именно цилиндр(ы) неисправен.

 Для этого нужно втянуть балки , отвернуть трубопровод от штуцера поршневой полости гидроцилиндра выдвижения опоры и заглушить его (трубопровод)  резьбовой заглушкой М16х1,5мм с конусом на конце (см.фото).

Включить насос и выполняя операцию " задвижение опор ",посмотреть потекло-ли масло из штуцера поршневой полости. Если потекло - этот гидроцилиндр неисправен , если не потекло - то цилиндр исправен. Проверку провести для всех четырёх цилиндров.

 Как показывает практика , причиной внутренних перетечек в гидроцилиндре выдвижения является разрушение поршневого уплотнения из-за рисок и задиров на зеркале цилиндра , которые , в свою очередь , появляются из-за погнутого штока. Часто замена поршневого уплотнения уже не помогает,приходится менять цилиндр выдвижения.

Немного о гидроцилиндрах выдвижения опор.

 Одна из самых наболевших проблем при эксплуатации автокранов "Галичанин" , "Клинцы"  и "Ивановец" -это выдвижение опор. Погнутый шток гидроцилиндра выдвижения опоры 31.300-обычное явление.И если на автокранах "Галичанин" и "Клинцы" это грозит лишь потерями масла и неравномерным выдвижением-задвижением балок опор,то для "Ивановца" всё гораздо хуже : из-за не очень удачной конструкции кронштейна крепления трубопроводов к цилиндру выдвижения опоры , вы рискуете при задвижении собрать в кучу трубопроводы и рукава высокого давления внутри балки и вывести кран из строя.
 Анализируя эту проблему, я пришёл к такому выводу: 
шток деформируется не при выдвижении балки опоры , а при работе крана  на уже выставленных опорах.
 1.В гидросистеме крана используется гидрораспределитель опор , у которого рабочие секции с закрытыми рабочими отводами в нейтральном положении . Следовательно, при нейтральном положении золотника штоковая и поршневая полости гидроцилиндра выдвижения опоры оказываются запертыми и при работе крана он ведет себя как сжатый стержень с шарнирно закреплёнными концами .
 2. При работе крана возникают динамические нагрузки , пиковые значения которых могут превысить (и превышают , раз шток гнётся) предельные по условиям устойчивости стержня и он (шток) деформируется.
  
 Как решить эту проблему.

 Увеличение диаметра штока (у автокрана КС-55730 "Челябинец" диаметр штока 56мм и случаев деформации пока не наблюдалось) неприемлемо , так как повлечет за собой дальнейшие изменения в конструкции .

 Использование гидрораспределителя с открытыми рабочими отводами в нейтральном положении  позволяет разгрузить гидроцилиндр от пиковых нагрузок и предохранить его от деформации.

 Есть ещё один способ более ,как мне кажется , остроумный.Надо использовать установленный на кране клапан разогрева масла.В штатном исполнении он подключен к штоковой магистрали гидроцилиндров выдвижения ( см.Рис.1.).

      
Если подключить его к поршневой магистрали (см.Рис.2.)

    
и настроить на давление ,которое будет позволять выдвигать балку, но предохранять гидроцилиндр от опасных нагрузок , то мы решим и проблему "дурного крановщика"-он просто не сможет выдвинуть балку опоры ,если она упрётся в препятствие.Так же,следует учесть ,что при прогреве масла в холодную погоду,будут выдвигаться балки опор.