Ещё немного о выдвижении опор.
 На автокранах "Галичанин", "Клинцы" семейства КС-55713 не часто , но встречается самопроизвольное выдвижение балок опор , как выражаются крановщики , "опоры сами выползают на ходу".

Причина этому - перетечки внутри гидроцилиндра (ов) выдвижения опор.

Проверить наличие этой неисправности очень легко.Нужно включить насос и на несколько секунд выполнить операцию "задвижение опор".Затем перевести двухходовой кран в положение "поворотная часть" и подождать несколько секунд : если балки опор начали выползать , значит , придётся делать более глубокую диагностику , чтобы выяснить какой именно цилиндр(ы) неисправен.

 Для этого нужно втянуть балки , отвернуть трубопровод от штуцера поршневой полости гидроцилиндра выдвижения опоры и заглушить его (трубопровод)  резьбовой заглушкой М16х1,5мм с конусом на конце (см.фото).

Включить насос и выполняя операцию " задвижение опор ",посмотреть потекло-ли масло из штуцера поршневой полости. Если потекло - этот гидроцилиндр неисправен , если не потекло - то цилиндр исправен. Проверку провести для всех четырёх цилиндров.

 Как показывает практика , причиной внутренних перетечек в гидроцилиндре выдвижения является разрушение поршневого уплотнения из-за рисок и задиров на зеркале цилиндра , которые , в свою очередь , появляются из-за погнутого штока. Часто замена поршневого уплотнения уже не помогает,приходится менять цилиндр выдвижения.

Немного о гидроцилиндрах выдвижения опор.

 Одна из самых наболевших проблем при эксплуатации автокранов "Галичанин" , "Клинцы"  и "Ивановец" -это выдвижение опор. Погнутый шток гидроцилиндра выдвижения опоры 31.300-обычное явление.И если на автокранах "Галичанин" и "Клинцы" это грозит лишь потерями масла и неравномерным выдвижением-задвижением балок опор,то для "Ивановца" всё гораздо хуже : из-за не очень удачной конструкции кронштейна крепления трубопроводов к цилиндру выдвижения опоры , вы рискуете при задвижении собрать в кучу трубопроводы и рукава высокого давления внутри балки и вывести кран из строя.
 Анализируя эту проблему, я пришёл к такому выводу: 
шток деформируется не при выдвижении балки опоры , а при работе крана  на уже выставленных опорах.
 1.В гидросистеме крана используется гидрораспределитель опор , у которого рабочие секции с закрытыми рабочими отводами в нейтральном положении . Следовательно, при нейтральном положении золотника штоковая и поршневая полости гидроцилиндра выдвижения опоры оказываются запертыми и при работе крана он ведет себя как сжатый стержень с шарнирно закреплёнными концами .
 2. При работе крана возникают динамические нагрузки , пиковые значения которых могут превысить (и превышают , раз шток гнётся) предельные по условиям устойчивости стержня и он (шток) деформируется.
  
 Как решить эту проблему.

 Увеличение диаметра штока (у автокрана КС-55730 "Челябинец" диаметр штока 56мм и случаев деформации пока не наблюдалось) неприемлемо , так как повлечет за собой дальнейшие изменения в конструкции .

 Использование гидрораспределителя с открытыми рабочими отводами в нейтральном положении  позволяет разгрузить гидроцилиндр от пиковых нагрузок и предохранить его от деформации.

 Есть ещё один способ более ,как мне кажется , остроумный.Надо использовать установленный на кране клапан разогрева масла.В штатном исполнении он подключен к штоковой магистрали гидроцилиндров выдвижения ( см.Рис.1.).

      
Если подключить его к поршневой магистрали (см.Рис.2.)

    
и настроить на давление ,которое будет позволять выдвигать балку, но предохранять гидроцилиндр от опасных нагрузок , то мы решим и проблему "дурного крановщика"-он просто не сможет выдвинуть балку опоры ,если она упрётся в препятствие.Так же,следует учесть ,что при прогреве масла в холодную погоду,будут выдвигаться балки опор.

Автокран КС-65713-1,зав.№012 2008 г.в.
Стал очень медленно работать передний правый гидроцилиндр вывешивания.Все остальные операции с опорами в норме.Если рукоять этой операции подёргать и дожимать её со значительным усилием,то опора работает нормально.

 Причина неисправности.
Рукоятка управления опорами правого борта соединены с золотниками гидрораспределителя тягами.Из-за коррозии и загрязнения перемещение тяги стало затруднённым,поэтому при включении операции золотник не доходит до крайних положений и работа гидроцилиндра порисходит с малыми скоростями.
 Рукоятки управления опорами левого борта соединены с золотниками напрямую,без тяг,и таких неисправностей с опорами левого борта не наблюдалось.

 Что делать.
Нужно снять тягу и очистить места соединения от грязи и ржавчины,смазать и собрать обратно.Желательно защитить эти места от попадания воды и грязи.