Вчера пришёл на диагностику манипулятор Palfinger PK15500. Основная жалоба была на то, что второе колено работает еле-еле. Действительно, при работе оно шевелилось очень медленно, особенно на собирание, даже при полном нажатии на рычаг управления, и был слышен шипящий звук перепуска масла.
суббота, 28 декабря 2013 г.
четверг, 26 декабря 2013 г.
О механизме телескопирования стрелы КС-55713-1В.
В последнее время на нескольких новых кранах серии КС-55713-1В проявилась неприятная неисправность: телескопирование стрелы в диапазоне 22-28м происходит рывками, и задвижение , и выдвижение, а в диапазоне до 22м телескопирование в норме. Самопроизвольного проседания телескопа нет.
Причиной этого, чаще всего, является неправильная регулировка боковых упоров и натяжения канатов телескопирования.
Регулировка боковых упоров стрелы.
Для проверки нужно примерно на метр-полтора выдвинуть стрелу в горизонтальном положении и линейкой замерить расстояния между боковыми стенками четвёртой и третьей, третьей и второй, второй и корневой секциями стрелы слева и справа. В идеале они должны быть равными, т.е, каждая внутренняя секция должна лежать ровно по центру наружной стрелы.
Если секция смещена относительно центра вбок, то боковыми упорами вывести её по центру, вывёртывая упоры со стороны большего зазора и ввёртывая их с другой стороны. Затем ввернуть упоры с обеих сторон до соприкосновения со стенкой и вывернуть их на пол-оборота, тем самым установив необходимый зазор, и законтрить. Точно так же поступить с верхними упорами, установив этим вертикальные зазоры между упорами и верхними стенками секций.
Регулировка натяжения канатов выполняется следующим образом.
В горизонтальном положении (чтобы исключить влияние веса секций) выдвигаем стрелу на метр-полтора и следим при этом одновременно-ли выдвигаются все секции или какая-то из них запаздывает.
Затем задвигаем стрелу до конца и смотрим все-ли секции задвинулись до упора. Если все секции задвинулись до упора, то канаты задвижения не трогаем. Если какая-то секция заходит не до конца, выдвигаем стрелу на метр, чтобы разгрузить канаты задвижения и подтягиваем их: для третьей секции- наверху в передей части корневой секции, для четвёртой секции в самом оголовке стрелы.
Опять задвигаем стрелу до упора и проверяем до конца ли задинулись секции. Если не до конца, то процедуру повторяем.
Затем задвигаем стрелу, разгрузив тем самым канаты выдвижения и подтягиваем их: сзади стрелы четыре каната выдвижения третьей секции, и в передней части стрелы между секциями слева и справа канаты выдвижения четвёртой секции.
Канаты выдвижения должны быть натянуты равномерно и слева, и справа, и сзади четыре. Канаты не нужно натягивать как струну, но и слабины быть не должно: если усилием руки вам удаётся слегка покачать регулировочные винты канатов, то можно считать натяжение нормальным.
После проведённых работ опробуйте работу телескопа. Если вы всё сделали правильно, то должно вам быть счастье.
Причиной этого, чаще всего, является неправильная регулировка боковых упоров и натяжения канатов телескопирования.
Регулировка боковых упоров стрелы.
Для проверки нужно примерно на метр-полтора выдвинуть стрелу в горизонтальном положении и линейкой замерить расстояния между боковыми стенками четвёртой и третьей, третьей и второй, второй и корневой секциями стрелы слева и справа. В идеале они должны быть равными, т.е, каждая внутренняя секция должна лежать ровно по центру наружной стрелы.
Если секция смещена относительно центра вбок, то боковыми упорами вывести её по центру, вывёртывая упоры со стороны большего зазора и ввёртывая их с другой стороны. Затем ввернуть упоры с обеих сторон до соприкосновения со стенкой и вывернуть их на пол-оборота, тем самым установив необходимый зазор, и законтрить. Точно так же поступить с верхними упорами, установив этим вертикальные зазоры между упорами и верхними стенками секций.
Регулировка натяжения канатов выполняется следующим образом.
В горизонтальном положении (чтобы исключить влияние веса секций) выдвигаем стрелу на метр-полтора и следим при этом одновременно-ли выдвигаются все секции или какая-то из них запаздывает.
Затем задвигаем стрелу до конца и смотрим все-ли секции задвинулись до упора. Если все секции задвинулись до упора, то канаты задвижения не трогаем. Если какая-то секция заходит не до конца, выдвигаем стрелу на метр, чтобы разгрузить канаты задвижения и подтягиваем их: для третьей секции- наверху в передей части корневой секции, для четвёртой секции в самом оголовке стрелы.
Опять задвигаем стрелу до упора и проверяем до конца ли задинулись секции. Если не до конца, то процедуру повторяем.
Затем задвигаем стрелу, разгрузив тем самым канаты выдвижения и подтягиваем их: сзади стрелы четыре каната выдвижения третьей секции, и в передней части стрелы между секциями слева и справа канаты выдвижения четвёртой секции.
Канаты выдвижения должны быть натянуты равномерно и слева, и справа, и сзади четыре. Канаты не нужно натягивать как струну, но и слабины быть не должно: если усилием руки вам удаётся слегка покачать регулировочные винты канатов, то можно считать натяжение нормальным.
После проведённых работ опробуйте работу телескопа. Если вы всё сделали правильно, то должно вам быть счастье.
четверг, 31 октября 2013 г.
Palfinger-Sany.
Вчера съездили в командировку в Менделеевск, на завод "Менделеевсказот", где нам, как сервисному центру Palfinger-Sany, провели ознакомительное занятие по их кранам.
Впечатление первое. Китайцы (они также строят этот завод) такие же люди, как и мы)). Доброжелательные, в меру аккуратисты, в меру раздолбаи: всё как у нас. Курят исключительно свои сигареты в пачках красного цвета-устрашающих плакатов на них нет. Говорят либо на китайском, либо на английском. Жаль, не знаю ни того, ни другого- так много хотелось им рассказать).
Впечатление второе. Автокраны QY-25 и QY-50 этой марки вполне себе добротные машины. Их внешний вид и характеристики приведены на фирменном сайте , приводить их здесь не буду. Они не выбиваются из ряда своих сородичей-одноклассников: ни лучше, не хуже.
Порадовало, что наши автокраны (говоря наши, я имею ввиду "Галичанины"- очень неровно к ним дышу) ) достойно смотрятся в сравнении с ними. Технически они одного поколения: похожие конструктивные решения, сравнимое качество (кто с этим не согласен- прошу доказательства, только без пены у рта). У "китайцев" получше грузовысотные характеристики, но это сравнение некорректно так, как у крана на спецшасси они зведомо выше, чем на обычном автомобильном шасси.
Впечатление третье. Краны этой марки имеют одно неоспоримое достоинство для европейской части России- склад запчастей в Москве. Ассоримент полный, по крайней мере, сейчас, поэтому проблем по срокам их поставки нет. Это очень важно. Многие владельцы импортных кранов сталкивались с тем, что ждать нужные запчасти приходилось более месяца.
Впечатление четвертое. Как всегда и бывало с "иномарками", нет внятной технической документации. При диагностике отказов она очень нужна, а дистрибьютор, желая держать все в своих руках, рекомендует обращаться за консультацией к нему. Короче, "жмёт" её. Может быть, здесь всё будет иначе, но пока всё, как у всех(.
Пока у меня всё.
воскресенье, 20 октября 2013 г.
О тормозном клапане ГКТ1.16-01.
На автокранах "Галичанин" КС-55713-1В применяются тормозные клапаны ГКТ1.16-01 производства "ПСМ-Гидравлика" г. Екатеринбург (см.фото 1).
Частенько в них появляется дефект-самопроизвольное выкручивание дросселя из управляющего поршня (см. фото 4), из-за чего клапан заклинивает в приоткрытом состоянии.
Это приводит к самопроизвольному проседанию гидроцилиндра, на котором установлен ГКТ1.16-01, к замедленному выдвижению штока.
Устраняется разборкой клапана и ввертыванием дросселя на место (см.фото2,3,4). Это можно выполнить, не снимая клапан с гидроцилиндра. Главное, чтобы с гидроцилиндра была снята нагрузка, т.е., если это подъём стрелы, то стрела должна лежать на стойке, если телескоп- секции должны быть втянуты.
Другая неисправность у этого клапана может возникнуть, если он установлен в магистрали гидромотора грузовой лебёдки или подъёма стрелы - заклинивание его в закрытом состоянии. При этом рабочая операция подъёма не выполняется, но давление в системе есть (чувствуется нагрузка на двигатель, напряжение в РВД). Такое не часто, но встречается на некоторых моделях "Клинцов" и "Ульяновцев". Разборка-промывка клапана может дать кратковременный эффект, а так клапан нужно менять.
 |
| Фото 1 |
 |
| Фото 2 |
 |
| Фото 3 |
 |
| Фото 4 |
Подписаться на:
Сообщения (Atom)